Blog

På nyere biler er det mye elektronikk. Ved spyling i motoren kan det komme vann i kontakter som over tid fører til korrosjon og problemer. Ved mye olje anbefaler vi å sprøyte på CleanAll på kald motor, hjelp til med en oppvask-kost og skyll med varmt vann i en hagekanne.

På eldre dieselbiler er det mindre elektronikk, men ikke spyl direkte på dynamo.

På eldre bensinbiler kan du etter motorvask "tørke" plugger og pluggledninger med trykkluft. Ta av fordelerlokk og blås tørt, men hold en fing på kullstiften så den ikke blåses bort.

Vær forsiktig med bremsevæskebeholderen da det er et lite luftehull i lokket som kan ta inn vann.

Ikke demonter bilen

Det har kanskje noe med psykologi å gjøre, mange vil gjerne demontere bilen fullstendig for å ta karosseriet først, for deretter å pusse opp delene etter hvert som de monteres. Dette er feil nummer en. Det som veldig ofte skjer, er at man ikke får tid, mister motet og gir opp. Det er vanskelig å selge en bil i deler, og heller ikke så hyggelig å ta over. Det er varierende hvor mange bilder som er tatt og hvor godt delene er merket og lagret i system. Vi anbefaler heller å restaurere bilen del for del etter hvert som man tar delene av bilen, for deretter å ta karosseriet.

Ikke over restaurer

Det er vanlig at man vil ha bilen til å se ut som ny og kanskje enda finere. Mye nostalgi og historie går da tapt. De fleste kjøper ikke like gjerne replika antikviteter som originale. Så hvorfor skal man da lage et replikainteriør istedenfor å kjenne på lukten og synet av originalt setetrekk, selv om det er falmet og har et hull? En originallakk har

Lagring ute

Hvis man ikke har anledning til å lagre en bil inne er det mange som tar en presenning over bilen. Det er det verste du kan gjøre. Det som da skjer er at fukt fra bakken stiger opp og holdes inne av presenningen. Samtidig vil man få en drivhuseffekt i solen som gjør det både varmt og fuktig. Om natten blir det kaldt. Denne vekslingen i temperatur øker rustdannelsen. I varmen utvider stålet seg og ved nedkjøling trekker det seg sammen. Dette gjør at porene i stålet “puster” inn og ut fuktighet. I tillegg danner temperaturvekslingen naturligvis kondens.

Løsning:

Alternativ 1: Sett bilen på et “tett” underlag som asfalt, betong e.l. Lag et presenningshus eller kjøp en plastgarasje e.l. som helst er hvit. Dette bør lages tettest mulig, og man monterer en sorpsjonsavfukter inni presenningshuset. Denne stilles på RF 50%.

Alternativ 2: Bruk en bilpresenning som er myk og ikke skader lakken, ikke går helt ned til bakken og som er luftig på sid

Bruk elektrisk motorvarmer

Kald motor bruker betydelig mer drivstoff, forurenser mer og soter mer. Med batterilader tilkoblet motorvarmeren vil du også spare drivstoff siden dynamoen jobber mindre. Med kupévarmer sparer du også litt siden behovet for varmetråder, varmeseter og oppskrudd defrostervifte reduseres. Bruk tidsur for å spare strøm. Ikke la anlegget vær tilkoblet mer enn tre timer, da er termisk balanse oppnådd. Bensinvarmer/dieselvarmer er ikke nødvendig. De bruker drivstoff, forurenser voldsomt, har dårlig kvalitet og slutter å virke etter et par år.

Sjekk dekktrykk

Har du 5 psi for lite luft øker forbruket med 5%. Har du 30% for lite luft øker slitasjen med 50%.

Kjøp dekk med lav rullemotstand

Dette kan redusere forbruk med inntil 3%.

Kontroller at bremser ikke henger

Når bilen står på et plant underlag skal du kunne trille bilen for hånd (i døråpningen) og kjenne at ikke noe henger. Etter en tur med lite brem

Lykter

Det er ikke lov å montere andre lykter enn det som man kan ha ihht kjøretøyforskriftene. Ved montering av ekstrafjernlys skal summen av referanseverdiene ikke overstige 100. Disse tallene står til høyre for E-merkingen. En E med ring rundt etterfulgt av HR for fjernlys og referansetallet. Eksempel: Hvis de originale lyktene er merket med 30, kan ekstralyktene maks ha referanseverdi 20.

Parkeringslys skal være hvite, og det skal kun være to parkeringslys. 

Det er ikke lov å ettermontere xenonlys. Disse skal nemlig ha automatisk lyshøyderegulering.

Kufanger

Kufangere/ lykteholdere skal være godkjent og føres i vognkort. Dette har tilbakevirkende kraft. Gjelder ikke glassfiber. Disse kravene kommer fra EU pga. personskadene det har medført. Samtidig er det slik at hvis man kan få et papir som sier at den harde kufangeren med skarpe kanter, er godkjent ihht direktivet, er det greit likevel. Man kan jo kalle det personvernbøyle. 

Sotf

Frosset låsesylinder

Den beste måten å åpne en bil med frosset dørlås er å ta varmt vann i en plastpose. Fyll for eksempel en brødpose halvfull. Denne holder du inntil låsen, og etter kort tid er låsen tint.

Vi anbefaler ikke låsesprayer som tiner låser. Disse tørker ut låsen og øker problemet med frysing. Smør heller med en type låseolje som ikke tiner låsen. Vi anbefaler Fluid Film Spray. Hvis lokket som tetter nøkkelhullet er defekt, er det en fordel å ta en teipbit over nøkkelhullet når bilen vaskes. 

Fastfrosset dør

For å unngå at døren fryser fast anbefaler vi silikonstift av typen med skumgummi på toppen. Smør alle gummipakninger på dører og karmer. Husk panser og bakluke. Grunnen til at vi ikke anbefaler silikonspray, er at da får du mer silikon utover lakken. Selv om bilen vaskes med silikonfjerner før ev. lakkering, er det greit å unngå unødig søl.

Døren lukker ikke

På noen franske biler er det en svakhet at dø

Hvordan velge batteri?

Vi anbefaler å kjøpe så stort batteri som det er plass til. Det er stort sett lukkede batteri i markedet nå. Da slipper du lekkasje og irr på polene.

Hvordan vedlikeholde batteri?

Et skittent batteri gjør at det blir krypstrøm mellom polene, og høyere utlading. Hvis det er irr på polene, fjernes dette lett ved å helle varmt vann over. Spray på Fluid Film spray på poler og skruer for batterifestene. Hvis det er propper på batteriet kontrolleres vannivå, og etterfyll med destilert vann/batterivann.

Mye småkjøring og lav ladespenning fører til at batteriet ikke holder seg fulladet. Levetiden reduseres, og du får kanskje ikke start i sterk kulde. Vi anbefaler da å lade batteriet helt opp av og til med en hjemmelader. Det er spesielt viktig å bruke en elektronisk lader hvis batteriet er lukket og vedlikeholdsfritt. Ladestyrken i ampere er ideelt ca. 10% av batterikapasiteten i amperetimer. Det betyr at en 4 ampere lader bare passer t

Selvbærende karosseri 

Svensk Bilprovning har laget en veiledning for vurdering av rustskader. Den gangen var det Volvo Amazon som var utgangspunkt når man beregnet vurderingene. Det er derfor rundt et halvt århundre med erfaring fra denne veiledningen. Undertegnede var på kurs i Sverige i 1997 sammen med en gruppe fra NAF. Vi gjorde da noen endringer og leverte forslaget videre til Statens vegvesen. Vi har hatt en mye strengere kultur i Norge for vurdering av rust, og vi anbefalte derfor 30 cm istedenfor 50 cm på kanaler/gulv/hjulhus. Senere har vegvesenet lagt frem denne veiledingen, selv om ikke alle ansatte i vegvesenet har anerkjent denne fullt ut. Nå er denne veiledningen lagt ut på nettet, og må denne kunne anses som en offisiell rettesnor. Klikk her for Rustveiledningen.

Hele karosseriet er bærende på et selvbærende karosseri. Dette gjel

Hovedlyspærer

Hovedlyspærer bør du investere litt i, og ikke bare kjøpe de rimeligste. Disse er ofte dårlige, og da blir lysbilde og lysjustering feil og styrken dårlig. Vi selger Phillips Premium (+30%). Disse koster litt mer enn andre, men har høyere kvalitet. Vi erfarer at dyrere pærer som skal gi 50% mer lys har kort levetid. Vær oppmerksom på at H7-pæren er lett å montere opp ned. På H4-pæren skal kontaktene stå vinkelrett med den midterste stikken oppe. Øvre del av nærlyset skal ha en skarp linje, fra senter, på skrått opp til høyre, og vannrett ut til venstre.

Nærlysjustering

Mange biler har feil justert lys. Dette kan ha flere årsaker

• Den innvendige justeringsbryteren har ikke stått på 0 når lys har blitt justert på verksted
• En fjær kan ha blitt byttet siden sist
• Det kan ha vært brukt en billig pære som forandrer lysbildet og verkstedet kompenserer med å justere

Det skal lite til å forandre innstilli

Vedlikehold av klimaanlegget er et forsømt kapittel i bilbransjen. Flere og flere verksteder utfører service på klimaanlegget, men ikke alle produsenter og importører har tatt dette inn som en del av vedlikeholdet på bilen. Bytte av kupefilter er inkludert i serviceintervallene, men ikke etterfylling/bytte av kjølemiddel, olje og tørkefilter. Det vil alltid lekke noe kjølemiddel og effekten blir gradvis redusert. Dette er ikke det verste, når du blir misfornøyd med effekten tar du et verkstedbesøk. En enkel måte å kontrollere effekten på, er å kjenne på rørene når anlegget er stilt på full kjøling. Det er to lettmetallrør som går fra motorrommet og gjennom torpedoveggen. Det tykkeste røret skal bli skikkelig kaldt, slik at det nærmest er ubehagelig å holde på lenge. Husk at hvis det er for kaldt ute slår ikke anlegget inn. Ideelt sett bør kjølemiddel byttes hvert tredje år. Hvis det blir for lite kjølemiddel og olje i systemet kan slitasjen på kompressoren øke.

Generelt er det en