Blog

Kjølesystem

Kjølesystemet forsømmes ofte av både bileier og verksted. Dette kan skyldes både slurv og lite kunnskap, eller begge deler. Når man ser hvor mye avleiringer og korrosjon det ofte er inne i kjølesystemet ved for eksempel bytte av topp-pakning eller pumpe burde det ringe en bjelle. Dette fører til unødvendige reparasjonsutgifter som bytte av radiator, vannpumpe og topp-pakning. I tillegg får man generelt dårlig kjøling, noe som fører til ekstra slitasje på motoren.

Dårlige råd

Bilorganisasjoner og andre anbefaler å kontrollere frysepunktet på kjølevæsken, men det er sjelden at motorer fryser istykker. Det er like viktig er det at man ikke får korrosjon og avleiringer i kjølesystemet. Disse to egenskapene i kjølevæsken henger ikke nødvendigvis sammen. Ved å måle både frysepunkt og reservealkalitet får man en god test av kjølevæskens tilstand. Man kan da også være trygg på kjølevæskens egenskaper med hensyn til korrosjon, smøring og kokepunkt.

Prob

Bremsevæsken

Bremsevæsken er hygroskopisk og trekker til seg vann. Den blir derfor gradvis dårligere. Hver gang man bremser endres nivået i bremsevæskebeholderen og noe luft "pumpes" inn og ut. Derfor blir bremsevæsken fortere dårlig på en bil som brukes mye. Likevel er det en generell regel at bremsevæsken skal byttes annet hvert år. Da har vanninnholdet steget til et grensenivå. Dette gjelder også clutchvæske hvis det er hydraulisk clutch. Ved for høyt vanninnhold ruster det i sylindrene. Dette gjør at bremsene henger på, virker dårlig, eller begynner å lekke. Det samme gjelder hovedsylinder og slavesylinder for clutch.

Dette er noe det slarves mye med, også på verkstedene. Det fører til unødvendige og dyre reparasjoner, slik som bytte av calipere, hjulsylindre og våte bremsebånd bak. Hvis bremsene henger slites belegg, tromler og skiver, bremsene blir varme og forbruket øker. Naturligvis går det også ut over sikkerheten. Høyt vanninnhold fører til lavere kokepunkt,

Dårlige råd

Bilimportører og produsenter anbefaler dessverre lange oljeskiftintervall. Grunnen til dette er at man ønsker å reklamere med lave vedlikeholdsutgifter. Det er jo et paradoks, når man ser hvor mange reparasjoner som utføres. 

Et turboverksted i Norge har opplevd en kraftig omsetningsvekst som følge av en raskt økende dieselbilbestand. Daglig leder er ikke i tvil: Oljeskiftintervallene er alt for lange, og havariene kan ofte spores tilbake til for dårlig oljekvalitet. Vi deler også deres erfaringer og synspunkter når det gjelder oljetyper. Tynne oljer er ofte spesifisert av fabrikantene, men fører til dårligere smøring enn tykkere oljer.

Oljekvalitet

Mange tror at vi kan ha lengre oljeskiftintervall nå fordi oljekvaliteten er bedre nå enn tidligere. Det er en myte vi vil avlive. Oljekvaliteten var i god utvikling i mange år, men med de siste spesifikasjonene har det blitt annerledes. Oljene er nå fulle av kompromisser på grunn av tilpas

Dersom drivstoffsystemet fikk mer oppmerksomhet kunne kostnader til reparasjoner, økt drivstofforbruk og oljeforbruk blitt redusert. Vårt mål er å bidra til mer kunnskap både for å redusere kostnadene og spare miljøet. Vår statistikk for røykgassmåling på EU-kontroll, viser at man på mange biler, kan redusere røykgassverdien med 59% i gjennomsnitt.  En viktig side ved dette er muligheten til å redusere miljøskadelige utslipp.

Årsak til problemer

Korte kjøreturer

De fleste kjøreturene blant privatbilistene i Norge er korte, ofte slik at motoren knapt blir varm. Dette gir problemer fordi det er i hovedsak når man stopper motoren, at det dannes avleiringer på dysene.

Miljøvennlig drivstoff

Drivstoffet endres stadig for at det skal bli mer miljøvennlig. Blyholdig drivstoff er erstattet med blyfritt drivstoff, og det fjernes mer og mer svovel. Andre stoffer tilsettes som erstatning, og disse kan reagere med vann og danne et surt miljø i tanke

Etter å ha tatt EU-kontroll og andre tester på over 50 000 biler, har vi gjort oss noen tanker om hvordan man best holder rusten unna.

For å registrere at et kjøretøy har skiftet eier, må det leveres salgsmelding (melding om eierskifte). Dette må leveres på nett av selger og godkjennes av kjøper.

Dekk Mange nedprioriterer dekk En dobling eller halvering av bremselengden har mye å si for sikkerheten. Billige dekk har som regel dårlig veigrep på våt asfalt. Husk at dårlig veigrep kombinert med ABS-bremser kan gi dramatisk lengre bremsestrekning. Ulik dekk-kvalitet foran og bak gjør at du lett kan få forhjulsskrens eller bakhjulsskrens. Det er ulovlig