Batteri, lading, ledningsnett

Hvordan velge batteri?

Vi anbefaler å kjøpe så stort batteri som det er plass til. Det er stort sett lukkede batteri i markedet nå. Da slipper du lekkasje og irr på polene.

Hvordan vedlikeholde batteri?

Et skittent batteri gjør at det blir krypstrøm mellom polene, og høyere utlading. Hvis det er irr på polene, fjernes dette lett ved å helle varmt vann over. Spray på Fluid Film spray på poler og skruer for batterifestene. Hvis det er propper på batteriet kontrolleres vannivå, og etterfyll med destilert vann/batterivann.

Mye småkjøring og lav ladespenning fører til at batteriet ikke holder seg fulladet. Levetiden reduseres, og du får kanskje ikke start i sterk kulde. Vi anbefaler da å lade batteriet helt opp av og til med en hjemmelader. Det er spesielt viktig å bruke en elektronisk lader hvis batteriet er lukket og vedlikeholdsfritt. Ladestyrken i ampere er ideelt ca. 10% av batterikapasiteten i amperetimer. Det betyr at en 4 ampere lader bare passer til de minste bilene. En 7 ampere lader er som regel best. Vi anbefaler elektrisk motorvarmer med batterilader, da holder batteriet seg fulladet uten at du trenger å tenke på det.

Har du et batteri av den gamle typen, og en lader som ikke er elektronisk, er det viktig å avslutte lading når batteriet er fulladet. Da unngår du at batteriet koker og mister vann. Ikke ta av eller på klemmer eller startkabler slik at det gnistrer på polene. Da kan batteiet eksplodere. Monter klemmene først, sett så i kontakten. Motsatt ved demontering. Ved bruk av startkabler monteres den siste klemmen av de fire, som er en jordklemme, et annet sted enn på batteriet. Det er for eksempel ofte et øye i stål for bruk til å løfte motoren ut. Følg minuskabelen til et jordingspunkt, eller bruk bolter på motoren, for eksempel til motorfeste.

Testing av batteri

I praksis merker man at batteriet må byttes når man får problemer med start etter at bilen har stått en stund, eller når det blir kaldt. Når vi ikke får start på bilen etter å ha justert/kontrollert lysene på EU-kontroll, er det på tide å bytte batteri. Hvis det virker som om batteriet tappes, kan man sjekke om det er utlading. Utlading kontrolleres ved å ta av den ene polen og montere et amperemeter mellom polen og polskoen. En gammel bil kan ha 10 mA, mens en nyere bil kan ha 50 mA utlading. Avanserte styringssystemer krever sitt, og trekker ofte ekstra mye rett etter at man har stoppet. Det å ta av batteripolen kan være problematisk på en nyere bil, da kan minner slettes. Du bør derfor rådføre deg om det lager problemer på din bil.

En metode for å kontrollere batteri er å måle spenning på batteriet mens man kinner på motoren. Da må man koble coilkabel på fordeler til jord, e.l. for å kunne kinne en stund uten at motoren starter. De fleste biler i dag har katalysator, det kan derfor bli et problem med uforbrent bensin som kan gjøre skade. I praksis bør man derfor kontrollere batteriet med en batteritester.

Hvis du har et batteri med propper kan man kontrollere ladetilstand, og delvis tilstand (differanse mellom cellene) med en syremåler.

Det å teste et batteri er en større vitenskap enn de fleste vet om. Før testing skal man lade opp batteriet. Deretter skal man fjerne spenningstoppen ved å belaste batteriet noe, for deretter å la batteriet hvile i minst 15 minutt. Tidligere ble det kun brukt testere som belastet batteriet, men nå brukes det mer og mer elektroniske testere. Begge deler har sine fordeler og ulemper. En elektronisk tester er lett å bruke, men vi er tilhenger av at batteriet må belastes for å få en skikkelig kontroll. Det beste er å bruke en belastningstester som er regulerbar, for å tilpasses batteristørrelsen. Ofte bruker vi både elektronisk tester og belastingstester. 

Sjekk ladespenning

Ideell ladespenning er 14,2-14,4 volt. Ved mye småkjøring kan det fungere med ladespenning opp til 14,5-14-6 volt, men ved langkjøring kan man da risikere at batteriet koker. Ladespenning bør ikke være under 13,8-13,9 volt. Ved slike lave spenninger ser vi tydelig sammenheng med at batteriet ikke er fulladet.

Slik kontrollerer du ladespenningen

• Bruk er voltmeter som stilles på likespenning, og på området som er over spenningen som skal måles, normalt 20 volt. 
• Monter klemmene på batteripolene. 
• Belaste batteriet noe, for eksempel med fjernlys og kupevifte på 1. 
• Hold motorturtallet på 1500-2000 o/min og les av. 
• Flytt voltmeteret til B+ på dynamoen, den tykke røde kabelen, og minusklemmen til gods på selve dynamoen. 
• Differansen er spenningsfallet mellom dynamo og batteri. Denne bør ikke være mer enn ca. 0,2 volt. 
• Ved måling av spenningsfall er det viktig at dynamoen belastes, så sett gjerne på varmetråder i tillegg. 
• Ved for høyt spenningsfall kan man måle + side ved å montere den ene klemmen på batteripol + og den andre på dynamo B+. Ved høyt spenningsfall her, kan man legge opp en egen kabel på 4 mm2, med gule ringkabelsko i hver ende, mellom dynamo og batteri. 
• Minusside måles ved å montere den ene klemmen på batteri minus, og den andre holdes til gods på dynamo. Skrap litt for god kontakt. Det hender at det er dårlig jording mellom dynamoen og motoren, løsne da dynamoen og puss rent ved innfesting/ bolter.

Hvis spenningen på dynamoen er for lav, er det av og til muligheter for å bytte spenningsregulatoren til en type med høyere spenning, for eksempel 14,6 volt. Vi har noen liggende for Bosch med regulator på børstene.

Ledningsnett

Ved montering av ekstra kabler til batteriet, er det viktig å montere sikring nærmest mulig batteriet. Hvis det blir kortslutning i den delen av ledningen som er mellom batteriet og sikringen, kan bilen brenne opp. Ledninger for dynamo og starter har ikke sikring, det er derfor viktig med fagmessig føring av ledninger til disse. 

Skal ledningene føres gjennom torpedovegg, bør du i første rekke bruke eksisterende gjennomføringer i gummi. Ellers må du borre opp et hull som passer til en ledningsgjennomføring i gummi. 

Ledninger skal jevnlig stripses eller festes, slik at de ikke kommer nær varme deler, eller kan gnisse mot skarpe kanter. Beskytt gjerne ledninger ved å føre dem i en svart plaststrømpe. 

For å sikre gode kontakter i vårt saltklima, kan du spraye på Fluid Film Spray. Dette gjelder alle kontakter og ikke minst jordingspunkter.