RÅD OG TIPS

  1. Rustreparasjoner

    Rustreparasjoner

    Selvbærende karosseri 

    Svensk Bilprovning har laget en veiledning for vurdering av rustskader. Den gangen var det Volvo Amazon som var utgangspunkt når man beregnet vurderingene. Det er derfor rundt et halvt århundre med erfaring fra denne veiledningen. Undertegnede var på kurs i Sverige i 1997 sammen med en gruppe fra NAF. Vi gjorde da noen endringer og leverte forslaget videre til Statens vegvesen. Vi har hatt en mye strengere kultur i Norge for vurdering av rust, og vi anbefalte derfor 30 cm istedenfor 50 cm på kanaler/gulv/hjulhus. Senere har vegvesenet lagt frem denne veiledingen, selv om ikke alle ansatte i vegvesenet har anerkjent denne fullt ut. Nå er denne veiledningen lagt ut på nettet, og må denne kunne anses som en offisiell rettesnor. Klikk her for Rustveiledningen.

    Hele karosseriet er bærende på et selvbærende karosseri. Dette gjel

    Les mer »
  2. Lyspærer og xenonlys

    Lyspærer og xenonlys

    Hovedlyspærer

    Hovedlyspærer bør du investere litt i, og ikke bare kjøpe de rimeligste. Disse er ofte dårlige, og da blir lysbilde og lysjustering feil og styrken dårlig. Vi selger Phillips Premium (+30%). Disse koster litt mer enn andre, men har høyere kvalitet. Vi erfarer at dyrere pærer som skal gi 50% mer lys har kort levetid. Vær oppmerksom på at H7-pæren er lett å montere opp ned. På H4-pæren skal kontaktene stå vinkelrett med den midterste stikken oppe. Øvre del av nærlyset skal ha en skarp linje, fra senter, på skrått opp til høyre, og vannrett ut til venstre.

    Nærlysjustering

    Mange biler har feil justert lys. Dette kan ha flere årsaker

    • Den innvendige justeringsbryteren har ikke stått på 0 når lys har blitt justert på verksted
    • En fjær kan ha blitt byttet siden sist
    • Det kan ha vært brukt en billig pære som forandrer lysbildet og verkstedet kompenserer med å justere

    Det skal lite til å forandre innstilli

    Les mer »
  3. Klimaanlegg

    Klimaanlegg

    Vedlikehold av klimaanlegget er et forsømt kapittel i bilbransjen. Flere og flere verksteder utfører service på klimaanlegget, men ikke alle produsenter og importører har tatt dette inn som en del av vedlikeholdet på bilen. Bytte av kupefilter er inkludert i serviceintervallene, men ikke etterfylling/bytte av kjølemiddel, olje og tørkefilter. Det vil alltid lekke noe kjølemiddel og effekten blir gradvis redusert. Dette er ikke det verste, når du blir misfornøyd med effekten tar du et verkstedbesøk. En enkel måte å kontrollere effekten på, er å kjenne på rørene når anlegget er stilt på full kjøling. Det er to lettmetallrør som går fra motorrommet og gjennom torpedoveggen. Det tykkeste røret skal bli skikkelig kaldt, slik at det nærmest er ubehagelig å holde på lenge. Husk at hvis det er for kaldt ute slår ikke anlegget inn. Ideelt sett bør kjølemiddel byttes hvert tredje år. Hvis det blir for lite kjølemiddel og olje i systemet kan slitasjen på kompressoren øke.

    Generelt er det en

    Les mer »
  4. Kjølesystem

    Kjølesystem

    Kjølesystem

    Kjølesystemet forsømmes ofte av både bileier og verksted. Dette kan skyldes både slurv og lite kunnskap, eller begge deler. Når man ser hvor mye avleiringer og korrosjon det ofte er inne i kjølesystemet ved for eksempel bytte av topp-pakning eller pumpe burde det ringe en bjelle. Dette fører til unødvendige reparasjonsutgifter som bytte av radiator, vannpumpe og topp-pakning. I tillegg får man generelt dårlig kjøling, noe som fører til ekstra slitasje på motoren.

    Dårlige råd

    Bilorganisasjoner og andre anbefaler å kontrollere frysepunktet på kjølevæsken, men det er sjelden at motorer fryser istykker. Det er like viktig er det at man ikke får korrosjon og avleiringer i kjølesystemet. Disse to egenskapene i kjølevæsken henger ikke nødvendigvis sammen. Ved å måle både frysepunkt og reservealkalitet får man en god test av kjølevæskens tilstand. Man kan da også være trygg på kjølevæskens egenskaper med hensyn til korrosjon, smøring og kokepunkt.

    Prob

    Les mer »
  5. Bremsesystem

    Bremsesystem

    Bremsevæsken

    Bremsevæsken er hygroskopisk og trekker til seg vann. Den blir derfor gradvis dårligere. Hver gang man bremser endres nivået i bremsevæskebeholderen og noe luft "pumpes" inn og ut. Derfor blir bremsevæsken fortere dårlig på en bil som brukes mye. Likevel er det en generell regel at bremsevæsken skal byttes annet hvert år. Da har vanninnholdet steget til et grensenivå. Dette gjelder også clutchvæske hvis det er hydraulisk clutch. Ved for høyt vanninnhold ruster det i sylindrene. Dette gjør at bremsene henger på, virker dårlig, eller begynner å lekke. Det samme gjelder hovedsylinder og slavesylinder for clutch.

    Dette er noe det slarves mye med, også på verkstedene. Det fører til unødvendige og dyre reparasjoner, slik som bytte av calipere, hjulsylindre og våte bremsebånd bak. Hvis bremsene henger slites belegg, tromler og skiver, bremsene blir varme og forbruket øker. Naturligvis går det også ut over sikkerheten. Høyt vanninnhold fører til lavere kokepunkt,

    Les mer »
  6. Oljeskiftintervall

    Oljeskiftintervall

    Dårlige råd

    Bilimportører og produsenter anbefaler dessverre lange oljeskiftintervall. Grunnen til dette er at man ønsker å reklamere med lave vedlikeholdsutgifter. Det er jo et paradoks, når man ser hvor mange reparasjoner som utføres. 

    Et turboverksted i Norge har opplevd en kraftig omsetningsvekst som følge av en raskt økende dieselbilbestand. Daglig leder er ikke i tvil: Oljeskiftintervallene er alt for lange, og havariene kan ofte spores tilbake til for dårlig oljekvalitet. Vi deler også deres erfaringer og synspunkter når det gjelder oljetyper. Tynne oljer er ofte spesifisert av fabrikantene, men fører til dårligere smøring enn tykkere oljer.

    Oljekvalitet

    Mange tror at vi kan ha lengre oljeskiftintervall nå fordi oljekvaliteten er bedre nå enn tidligere. Det er en myte vi vil avlive. Oljekvaliteten var i god utvikling i mange år, men med de siste spesifikasjonene har det blitt annerledes. Oljene er nå fulle av kompromisser på grunn av tilpas

    Les mer »
  7. Drivstoffsystem

    Drivstoffsystem

    Dersom drivstoffsystemet fikk mer oppmerksomhet kunne kostnader til reparasjoner, økt drivstofforbruk og oljeforbruk blitt redusert. Vårt mål er å bidra til mer kunnskap både for å redusere kostnadene og spare miljøet. Vår statistikk for røykgassmåling på EU-kontroll, viser at man på mange biler, kan redusere røykgassverdien med 59% i gjennomsnitt.  En viktig side ved dette er muligheten til å redusere miljøskadelige utslipp.

    Årsak til problemer

    Korte kjøreturer

    De fleste kjøreturene blant privatbilistene i Norge er korte, ofte slik at motoren knapt blir varm. Dette gir problemer fordi det er i hovedsak når man stopper motoren, at det dannes avleiringer på dysene.

    Miljøvennlig drivstoff

    Drivstoffet endres stadig for at det skal bli mer miljøvennlig. Blyholdig drivstoff er erstattet med blyfritt drivstoff, og det fjernes mer og mer svovel. Andre stoffer tilsettes som erstatning, og disse kan reagere med vann og danne et surt miljø i tanke

    Les mer »
  8. Antirustbehandling

    Antirustbehandling
    Etter å ha tatt EU-kontroll og andre tester på over 50 000 biler, har vi gjort oss noen tanker om hvordan man best holder rusten unna.
    Les mer »
  9. Kjøpe og selge bil

    Kjøpe og selge bil
    For å registrere at et kjøretøy har skiftet eier, må det leveres salgsmelding (melding om eierskifte). Dette må leveres på nett av selger og godkjennes av kjøper.
    Les mer »
  10. Dekk

    Dekk
    Dekk Mange nedprioriterer dekk En dobling eller halvering av bremselengden har mye å si for sikkerheten. Billige dekk har som regel dårlig veigrep på våt asfalt. Husk at dårlig veigrep kombinert med ABS-bremser kan gi dramatisk lengre bremsestrekning. Ulik dekk-kvalitet foran og bak gjør at du lett kan få forhjulsskrens eller bakhjulsskrens. Det er ulovlig
    Les mer »
Side